На домашней выставке Dongfeng порадовала публику огромным угловатым пикапом, при создании которого дизайнеры явно вдохновлялись Tesla Cybertruck. Оно и понятно: сложно удержаться от соблазна выпустить конкурента автомобилю, который наделал столько шума, что его обсуждают уже пять лет.

Тем более что время китайцы выбрали удачное: живые «Кибертраки» как раз наконец-то начали получать первые покупатели из тех, кто оставил два миллиона предзаказов на странный грузовичок. Пора потягаться с «Теслой» в хайпе!

И для этого у китайского пикапа есть кое-что, чего нет у американского. Например, задние двери у него распахиваются против хода, хотя средняя стойка кузова осталась на месте, так что практического смысла в этом немного. Вернее, вообще никакого. Зато смотрится необычно.

Передняя и задняя оптика пикапа Dongfeng тоже сделана в виде узких светодиодных полос, как и у Tesla, но между световыми элементами китайцы встроили пиксельные дисплеи для вывода надписей или простеньких изображений. Вот чего у китайского пикапа нет, так это яркого, запоминающегося имени.

Новинку назвали на удивление безлико: просто DFM Pickup. Даже как-то обидно за автомобиль. Зато на демонстрационном пикапе сразу установлен раскладной тент, превращающий кузов в жилой модуль, а машину — в дом на колесах. Подобные конструкции силами тюнинговых ателье выпускаются и для Cybertruck, но стоят они как минимум пару десятков тысяч долларов.

Интерьер DFM Pickup тоже сделан нарочито минималистичным. Передняя панель представляет собой россыпь экранов, а на спинках массивных передних кресел прикручены еще два дисплея. Забраться внутрь поможет выдвижная подножка. Силовая установка, разумеется, полностью электрическая, но и тут китайцы попытались положить «Теслу» на лопатки.

Количество электромоторов не сообщается, но их совокупная мощность известна: аж 1305 «лошадей». Это изрядно больше, чем даже у флагманской трехмоторной версии Cybertruck, которая называется Cyberbeast и может похвастать лишь 845 силами. Емкость китайской батареи тоже пока загадка.

Но «Кибертрак» уже можно купить, хотя и с непонятными сроками поставки, а DFM Pickup — пока нет. Китайская новинка является концептом, который, впрочем, при живом интересе публики Dongfeng запросто поставит на конвейер. В Поднебесной обычно все это происходит на удивление оперативно.

Сколько он будет стоить, тоже пока непонятно, но уж явно меньше «Теслы». Первые обладатели Cybertruck выложили за них в США аж по 100 000 долларов, или почти 9,5 миллиона рублей по нынешнему курсу. Топовый «Киберзверь» еще дороже — 120 000 баксов, или 11 с лишним миллионов рублей, не считая налогов и пошлин.

Скопление согласных в названии DFSK ix7 добавляет крупной новинке концерна Dongfeng весомости. Похожей силой обладают столь же загадочные сокращения советского периода типа АРЕМКУЗ, УАДС или МАТП. Уверены, вам будет интересно погуглить, что это такое. Что же до DFSK, то это совместное предприятие Dongfeng и Seres Group (ранее Sokon), отсюда и первые литеры в названии. К группе Seres, создающей одни из самых высокотехнологичных автомобилей в мире, отсылает также стилизованная литера S на облицовке радиатора, хотя кто-то расшифровывает это лого как отсылку к реке Янцзы на глобусе и даже к символу баланса между двумя противоположностями инь и ян. В общем, как ни крути, DFSK ix7 заряжен восточной философией. И это тоже привлекает.

Важно и то, что DFSK ix7 – это игрок формата XL. Трехрядная машина при внешних габаритах 4930х1935х1765 мм и колесной базе 2810 мм крупнее Geely Monjaro и Skoda Kodiaq, а в конкуренты записаны Changan CS95, Chery Tiggo 8 Pro Max, GAC GS8 и Exeed TLX. Наконец, несмотря на то, что несколько сотен таких машин успели выпустить на «Автоторе», происхождение продающихся сейчас в РФ «семерок» китайское – семиместный транспорт завозит к нам дистрибьютор OOO «Моторинвест».

Семейные ценности

Стиль DFSK ix7 во многом продиктован его функционалом. Машины, ориентированные на езду всемером, нередко обретают некоторые черты минивэнов. С «семеркой» именно такой случай. Несмотря на то что линия бокового остекления устремляется резко вниз в тыльной части машины, имитируя модную купеобразность, на самом деле задние кузовные стойки наклонены лишь минимально, с тем чтобы наполнить кузов объемом. Налицо и внешние приметы силы. Например, передние стойки задорно наклонены, а длинный капот демонстрирует агрессивный изгиб, намекающий на использование достаточно производительной силовой установки. Ну и, конечно, габариты, позволившие DFSK ix7 балансировать между средне- и полноразмерным сегментами, что дало возможность сделать салон просторным, а дверные проемы широкими. Дорожный просвет до нижней точки кузова – вполне приемлемые для съезда с асфальта 200 мм, а по факту и того больше. Упомянем также эффективные светодиодные фары, умеющие автоматически менять ближний свет на дальний, и светодиодные противотуманки, отвечающие и за подсветку поворотов. А еще дизайн работает на практичность. Например, двери с классическими, а потому удобными ручками здесь полностью прикрывают пороги, так что последние не будут пачкать одежду при высадке и посадке. Запаска же отправлена в ссылку под задний свес ради увеличения объема багажника, который вмещает 450 литров (под крышу) при семиместной раскладке, а дверь в отсек открывается с помощью сервопривода. Наконец, финальный штрих – стилистические завлекалки типа «бусинок» решетки радиатора и крупных трапециевидных патрубков выхлопа. Благодаря таким элементам DFSK ix7 выглядит небанально и достаточно дорого.

Консерваторам и гаджетоманам

При компоновке, оформлении и оснащении салона разработчики, похоже, стремились угодить самым разным категориям клиентов. Отсюда редкое для современных китайских кроссоверов сочетание цифрового и аналогового. По крайней мере, приборка с классическими циферблатами точно влюбит в себя консерваторов. Но если не хочешь отслеживать «старорежимные» шкалы с циферками, пожалуйста, на борту есть также и проектор данных на лобовое стекло. Тачскрин медиацентра на 12,3 дюйма позволяет во всех подробностях разглядеть картинки с четырех камер или, как вариант, выстроить изображение в режиме 3D, где картинка объединится в общую панораму. Удобен в управлении и большой цифровой блок двухзонного климата, включая подогрев и вентиляцию передних сидений.

В то же время клавиши, отвечающие за выбор режимов движения (Eco, Comfort и Sport), режима 4WD LOCK, при котором мощность делится между обеими осями, и отключение системы стабилизации сосредоточились в эргономически выверенной зоне – на центральном тоннеле. При этом кнопки выполнены физическими, опять-таки к удовольствию любителей классики.

К эргономике у DFSK ix7 по большому счету не придраться. Например, модное мультифункциональное рулевое колесо настраивается в обеих плоскостях. Водительское сиденье имеет аж 12 электрорегулировок с памятью (включая поясничный подпор), пассажирскому сиденью выделено четыре электрорегулировки. Причем сиденья еще и удачно сконфигурированы, в них уютно.

Что касается запаса пространства на двух задних рядах, его удобно варьировать, смещая продольно разрезной диван среднего ряда. Но, строго говоря, третий ряд зарезервирован в этой модели для детей и подростков.

Наконец, отметим добротную отделку, где используются преимущественно мягкие полимеры и симпатичная экокожа. Настроение задают также атмосферная подсветка и огромная панорамная крыша с люком. Наконец, по салону разбросано множество вещевых отделений, подстаканников, сеточек, USB-разъемов. Одним словом, симпатичный интерьер обжит.

Мягко стелет

Технический потенциал DFSK ix7 – серьезный повод к покупке. Во-первых, в отличие от многих конкурентов, этот кроссовер из КНР полноприводный. Причем трансмиссия BorgWarner на основе электромагнитной муфты здесь, с одной стороны, эффективная, способная оперативно перебросить до 50% тяги на задние колеса, а с другой – на трассе можно задействовать моноприводный режим для экономии топлива.

Бензиновый 2-литровый турбомотор, с которого в российской спецификации снято 231 л. с. и 355 Нм работает в связке с 6-диапазонным «автоматом», знакомым по ряду моделей Hyundai, читай – коробка надежна, вышколена, не черная лошадка.

Самое важное, что агрегаты отлично ладят друг с другом. Тяговитый мотор способен обеспечить уверенное ускорение даже в базовом, комфортном режиме, активировать спортивные настройки по большей части нет нужды. Коробка передач в свою очередь поддерживает настрой на активную езду, не мешкает с переключениями и не досаждает рывками, внося лепту в драйверский кайф.

Настройки же подвески выполнены на американский манер. Ходовая хорошо умеет переваривать как мелкие, так и крупные дорожные неровности на радость экипажа. Однако платой за такую всеядность становятся заметные крены в виражах и кивки кузова при резком торможении. Курсовая устойчивость на шоссе при этом выше всяких похвал: спасибо внушительной колесной базе и информативному рулю, тяжелеющему с набором скорости.

А вот штурмовать суровое бездорожье на этом семейном «лайнере» вряд ли стоит. Однако клиренс 200 мм, ассистент спуска по склону и, конечно, возможность поделить тягу между осями, выбрав режим 4WD LOCK, трудно переоценить при движении по скользким и рыхлым поверхностям. Нельзя сбрасывать со счетов также и солидный набор грамотно работающих электронных ассистентов, включая адаптивный круиз с ассистентом движения в пробках, функции автоматического удержания в полосе движения и автоматического торможения перед препятствием. О безопасности радеют также сама конструкция кузова с широким использованием высокопрочных сталей и шесть подушек безопасности.

Вишенка на торте – безальтернативная верхняя комплектация с говорящим названием Journey. Тут и кожаный салон, и панорамная крыша, и камеры кругового обзора, и передние и задние датчики парковки, и двухзонный климат. Еще бы «зимний пакет» лайнеру расширить, и все было бы просто идеально. Надеемся, что так и произойдет, когда OOO «Моторинвест» подыщет нового партнера для локальной сборки. Что же до цены на ввозимые из КНР машины, она составляет 3 990 000 рублей, что вполне адекватно размерам, оснащению и сбалансированным качествам DFSK ix7.

Он играет в очень востребованном классе

Toyota Camry, Kia K5, Volkswagen Passat — все они могли бы стать «Шайн Максу» конкурентами, если бы остались на российском рынке. При длине 4797 мм и колесной базе 2770 мм Dongfeng уступает обоим «азиатам» и находится ближе всего как раз к «Пассату», хотя реальные соперники у него другие — например, соотечественники Chery Arrizo 8 и Changan Lamore. И вот они уже чуть компактнее — а вдобавок не могут похвастаться такой генеалогией.

Ведь построен Shine Max на модульной платформе DSMA, которая, в свою очередь, является сильно доработанной версией архитектуры CMP. А это основа таких моделей, как Citroen C4, Opel Mokka или Peugeot 2008 — причём не прошлых, а самых что ни на есть актуальных. Да, все они намного меньше «Дунфэна», но современным технологиям масштабирования это не помеха: растянули же, в конце концов, фольксвагеновскую MQB от «Гольфа» до целого «Терамонта»!

Причём если спереди здесь стандартные стойки McPherson, то сзади используется не скручивающаяся балка, как у исходника, а «взрослая» многорычажка. Да и силовой агрегат детским не назовешь: с 1,5-литрового турбомотора сняты 190 л.с. и 320 Нм, которые передаются на передние колеса через семиступенчатый «робот» Getrag.

Дизайнеры постарались сделать его нескучным

Вряд ли Shine Max можно назвать иконой стиля, но определенный шарм у него есть: в поджаром кузове с гранеными боковинами, большой черной решетке радиатора, которая немного скрадывает очертания фар, или двойной диодной полосе во всю корму. Хочется применить избитый штамп — мол, азиатчины в облике почти нет — но давайте будем честны: в современном мире всё так перемешалось, что иной «китаец» выглядит изящнее и сдержаннее творений условного Mercedes-Benz.

Можно бы немного попенять на яркую красную полоску промеж фар, но мысленно уберите её — и поймете, что было лучше. Хотя куча шильдиков, которые не понятно, что означают, вводит в некоторый ступор.

Красная полоска спереди, рифмуется с яркими росчерками в красивом чёрно-белом интерьере, хотя адепты более традиционных ценностей могут заказать и классическую черно-коричневую гамму. В любом случае, Shine Max порадует приятными материалами и старательной сборкой, да и в плюс-минус стандартной архитектуре нашлось место дизайнерским выдумкам — например, блок климат-контроля расположился над центральным дисплеем, а не под ним, а дефлекторы вентиляции скрыты от глаз и полностью лишены механических регулировок.

Он устроен по последней моде, и это не всегда хорошо

Те самые дефлекторы управляются только при помощи электроприводов — как на Porsche Panamera или, скажем, на ультрамодных «электричках» от Zeekr. Это значит, что за любым изменением придётся лезть в не слишком логичную мультимедийную систему, которая вообще заведует абсолютным большинством функций. Что поделать: так принято! Может быть, скоро тренд сменится, но не прямо сейчас. Да и не так страшен сенсорный черт, как его малюют — реальный владелец быстро запомнит, где что лежит, и будет пользоваться инструментарием не задумываясь. 

А лежит в топовом Shine Max немало: оба передних кресла оснащены электроприводом и обогревом, а водительское (и только оно) вдобавок — ещё и функциями вентиляции и массажа. Есть матричные диодные фары, беспроводная зарядка для телефона, камеры кругового обзора, продвинутая акустика с объемным звучанием, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения и удержания в полосе, мониторинг усталости водителя, бесключевой доступ и так далее. Работает весь этот набор, по большей части, неплохо — но главное, что у седана всё в порядке с базовыми ценностями: нормальная человеческая посадка за рулем, просторный второй ряд и довольно вместительный багажник. Жаль только, что спинка второго ряда не разделена по частям и складывается исключительно целиком.

Прайс-лист кажется артефактом из прошлого

Максимальная комплектация Luxury изумления не вызывает: 2 990 000 рублей — это немного дешевле, чем Chery Arrizo 8, и немного дороже, чем Changan Lamore. Обычный такой китайский ценник. Но средняя версия Premium — это уже очень соблазнительные 2 399 000 рублей. Правда, пожертвовать придётся многим: круговым обзором, большинством электронных ассистентов (хотя адаптивный круиз-контроль останется), водительским массажем и вентиляцией, пассажирскими электроприводами, а также натуральной кожей на сиденьях, вместо которой будет кожзам.

А если вы готовы расстаться ещё и со шторками безопасности, не прочь регулировать водительское сиденье механически и согласны на простенькую аудиосистему с четырьмя динамиками, Shine Max станет вашим всего за 2 199 000 рублей. Это дешевле, чем топовые Kaiyi E5, Geely Emgrand и даже, страшно сказать, Lada Vesta SW Sportline! Причём разница не только в статусе и классе, но и в мощности, ведь 190-сильный мотор у вас никто не отберет.

Он едет на все свои деньги

За настройку силового агрегата инженеры точно заслуживают повышения социального рейтинга и прочих китайских плюшек: Shine Max везёт уверенно, не раздражает внезапными паузами и не дёргает почем зря. Да, это не спорт-седан, на что честно намекают 8,7 секунды паспортного разгона до сотни. С другой стороны, это чуть быстрее, чем выдавал Passat 1.4 TSI, и ровно столько же, как у Toyota Camry 2.5. Без недостатка тяги водитель не останется — и, главное, сможет легко ей управлять.

Схожая история с шасси: реакции понятные и надёжные, а вот руль пустоватый и синтетический. Подвеска сбалансированная — атаковать серпантины или грунтовки ей незачем, а вот с ежедневными городскими препятствиями справляется достойно.

Петролхеды-гурманы от дилера Dongfeng, пожалуй, уйдут ни с чем — но ищущие большой автомобиль за максимально гуманный прайс, несомненно обрящут. Только вдумайтесь: сегодня, в середине 2024-го, этот седан стоит столько же, сколько стоили его конкуренты от привычных брендов в самом начале 2022-го! Быть может, при очном сравнении и выставлении экспертных баллов «китаец» им бы уступил — хотя явно не катастрофически. Но сейчас актуальны совсем другие цифры.